A “Aromatização” da Ferrovia não é aromoterapia para as cargas

Há que dar os parabéns a quem nos pôs a todos, agentes, técnicos, operadores, clientes, exportadores, leigos e políticos a falar de ferrovia. Hoje, as primeiras perceções são fundamentais para que todos acreditem, e quando vemos, ou percecionamos que algo afinal vai acontecer, todos nós nos entusiasmamos e até acreditamos que, afinal, agora é que é.

Mas, afinal, não é.

E não é apenas porque achamos que vai ser.

Acordamos e PUMBA – demite-se o Ministro e o Secretário de Estado – ou seja, quem nos encantou este tempo todo com a verdadeira possibilidade de virmos a ter menos congestionamentos terrestres e mais sustentabilidade, mais carga em comboios, mais comboios nas linhas, mais comboios nos terminais e mais terminais para carregar mais comboios – e, PUMBA – ficamos a saber que a linha da Beira Alta vai estar fechada até final do ano de 2023. Ora, como é ferrovia já sabemos que vai atrasar ainda mais, logo, menos alternativas para colocar as nossas cargas lá fora e menos alternativas para as empresas exportadoras nacionais, menos aposta na intermodalidade e em “modal-Shift” – e nós nisto quando – PUMBA – recebemos a novidade que o Porto Sines vai cobrar mais uma “portagem” (158€) aos comboios (mais ou menos o equivalente ao transporte de dois contentores num comboio), desta vez pela efetiva realização do dito, em vez do pagamento apenas pela intenção do uso. Sim, porque o comboio paga pela simples intenção, pois quando solicita canais horários anuais já está a ser cobrado antes da realização dos comboios. [Parece que também vai haver (????) para outros modos de transporte terrestres – parece]. Ora conseguir realizar comboios competitivos não é fácil, os equipamentos de via, os materiais utilizados, os meios tratores e os meios rebocados, para além de dispendiosos rareiam e quando procuramos mais meios para poder dar mais respostas – PUMBA – lá vem novamente a conversa da bitola. Imaginemos quanto custava mudar toda a rede e todos os meios e equipamentos de bitola ibérica em bitola UIC, porque bitola europeia, ainda é outra coisa, e – PUMBA – mais uma vez. O terminal rodo ferroviário de Badajoz está terminado desde esta semana e em bitola ibérica, provavelmente para servir os Portos espanhóis em vez dos portugueses como até aqui.

…já temos novos responsáveis políticos e apenas temos de acreditar que continuarão a espalhar o “perfume” da ferrovia, não porque seja um “fetiche” mas por ser o que todos ansiamos em nome de uma politica de transportes mais sustentável.

Devem ter percebido que estou a falar de transporte de mercadorias. A rede espanhola de mercadorias é em bitola ibérica e se temos bitola ibérica entre Portugal e Espanha e se cerca de 60% das nossas exportações são para Espanha, devíamos fazer o exercício, primeiro, de perceber por que não há mais quota de mercado da ferrovia na Península Ibérica.

E PUMBA, já temos novos responsáveis políticos e apenas temos de acreditar que continuarão a espalhar o “perfume” da ferrovia, não porque seja um “fetiche” mas por ser o que todos ansiamos em nome de uma politica de transportes mais sustentável.

Cooperar em vez de competir ou coopetir na cadeia de abastecimentos em vez de apenas se fazerem quilómetros, será seguramente a melhor forma de alargar hinterlands, trabalhar em inovação, ser mais racional ao invés de mais emotivo e, acima de tudo, esperar que os “aromas” que fomos experimentando se manterão como um desígnio nacional.

ANTÓNIO NABO MARTINS

Especialista em ferrovia