Portos nacionais versus portos espanhóis

Desempenho esse que apesar de negativo (redução de 0,9% em relação ao mesmo período do ano de 2022), é bem melhor que a quebra negativa de 3,8% do acumulado pelos portos espanhóis. Acrescenta o regulador AMT, a título de conclusão, que “estes números consolidam a inversão da tendência qualitativa desfavorável para os portos nacionais”.

Mesmo considerando a observação que é feita “à boca pequena”, notando que o movimento dos portos espanhóis, de 266,9 milhões de toneladas, é 6,2 vezes maior do que o dos portugueses, achamos lamentável que, como se diz, “se continue a tapar o sol com uma peneira” e não se encare a necessidade de uma grande reestruturação da política portuária nacional, coisa que há muito tempo defendemos e que a não ser feita nos continuará a remeter para estes pequenos contentamentos. E a este propósito, lembro-me de uma expressão popular em que se diz: “pobrete mas alegrete”. Isto é pobre, mas alegre.

O artigo em causa, que nos parece ser daqueles necessários para tapar notícias menos positivas ou a ausência delas, uma vez que está em causa a expetativa criada pelo Pacote Legislativo sobre a reestruturação do setor portuário, melhor o Novo Regime Jurídico do Setor Portuário, que tarda em sair, é tanto mais chocante quando, com ligeireza, nos pretende distrair do essencial. E o essencial é a urgência de se tomarem medidas, mesmo que essas possam ter como exemplo a política portuária em Espanha, cujos números falam por si nos últimos 30 anos.

…lamentável que, como se diz, “se continue a tapar o sol com uma peneira” e não se encare a necessidade de uma grande reestruturação da política portuária nacional, coisa que há muito tempo defendemos e que a não ser feita nos continuará a remeter para estes pequenos contentamentos.

Lendo a notícia se pode ter conhecimento da diferença que se regista entre um e outro país. Os portos espanhóis têm movimentado, no passado, cerca de sete vezes mais do que os portos portugueses, proporção que vai além da diferença da população e mesmo do PIB. E, na carga contentorizada, tão apetecida e apregoada, enquanto em Espanha se movimenta, anualmente, cerca de 17 milhões de TEU, em Portugal ficamos pelos cerca de 3 milhões de TEU. A que podemos acrescentar a tão falada e apetecida movimentação de GNL, em que continuamos a somar perdas nos últimos dois anos e em que Espanha detém quase mais dez vezes de capacidade de armazenamento.

Para além destas considerações, o que nos fica em subtítulo do tal artigo baseado em informação estatística da AMT, é que à cabeça dos principais portos portugueses, Sines e Leixões mostram sinais evidentes e preocupantes de recuo. E logo eles que têm trazido, nos últimos anos, algum ânimo na movimentação de mercadorias no todo nacional, principalmente na carga contentorizada. Por outro lado, de registar que o resultado agora alcançado fica abaixo dos registados em 2022 e 2021 e praticamente em linha com o registado em 2019. E não de somenos importância a perda que se regista no tráfego de hinterland de carga contentorizada no Porto de Sines (-32,4%).

Fica-nos também a sensação deste mal que nos continua a afligir e a ser mau presságio. Como quem tenta compensar o mal e o erro com o mal do vizinho, evidenciando ser pior o que se passa na casa do outro.

JOSÉ ANTÓNIO CONTRADANÇAS

Ex-administrador portuário/aposentado