As principais companhias de transporte marítimo já saciaram a fome por mega-navios, de acordo com a Drewry. A consultora britânica reduziu, por isso, as suas previsões de encomendas de porta-contentores a partir de 2020.
As companhias globais de transporte marítimo de contentores estão a começar a distinguir-se em três tipos de estratégias corporativas, constata a Drewry.
Os custos operativos médios dos navios subiram pelo segundo ano consecutivo após dois anos de quedas acentuadas, segundo a Drewry.
Os carregadores não devem temer as alianças no transporte marítimo de contentores. Pelo contrário, elas são vantajosas, sustenta a Drewry.
A capacidade instalada dos terminais de contentores a nível mundial deverá crescer pouco mais de 10% nos próximos cinco anos, prevê a Drewry.
A Drewry anunciou uma calculadora de tarifas de transporte marítimo que incorpora os sobrecustos do cumprimento dos limites de enxofre no combustível naval.
Os carregadores queixam-se de falta de informação sobre as novas regras de emissões da IMO e de falta de transparência das transportadoras sobre os sobrecustos de redução das emissões de enxofre, assinalam a Alphaliner e a Drewry.
A suspensão do serviço AE2/Swan da aliança 2M não chegará para restaurar o equilíbrio oferta-procura no Ásia-Norte da Europa, avisa a Drewry.
As companhias marítimas asiáticas estão “em clara desvantagem” face à concorrência europeia em matéria de transporte reefer, de acordo com a Drewy. Maersk Line, MSC e CMA-CGM são, indica a consultora, as principais referências.
O tráfego marítimo de contentores refrigerados (reefers) cresceu 8% em 2017 e deverá manter essa tendência, com os fretes também em alta, prevê a Drewry.
