O Memorando de Entendimento de Paris (Paris MoU) e o de Tóquio começaram a difundir uma carta de advertência relativa ao novo limite de enxofre do combustível dos navios da IMO a partir de 1 de Janeiro de 2020.
A Hapag-Lloyd vai instalar “scrubbers” em dez navios de 13 000 TEU para cumprir com os novos limites de emissões de enxofre.
Os Estados-membros do Anexo VI da convenção MARPOL vão ser obrigados a informar a IMO da disponibilidade nos seus portos de combustíveis que cumpram os novos requisitos de teor de enxofre.
Os armadores gregos criticam a decisão da IMO de autorizar a instalação de filtros de gases de escape (scrubbers) nos navios para que estes cumpram o limite de 0,5% de teor de enxofre no combustível que vigorará a partir de 2020.
A Drewry anunciou uma calculadora de tarifas de transporte marítimo que incorpora os sobrecustos do cumprimento dos limites de enxofre no combustível naval.
Os carregadores queixam-se de falta de informação sobre as novas regras de emissões da IMO e de falta de transparência das transportadoras sobre os sobrecustos de redução das emissões de enxofre, assinalam a Alphaliner e a Drewry.
A IMO já o disse no passado e mantém-no agora: a partir de 2020, os navios terão de navegar com combustível com um teor de enxofre de até 0,5% a não ser que tenham filtros instalados.
A K Line irá utilizar todos os métodos disponíveis para cumprir as normas da IMO relativas ao teor de enxofre a partir de 2020. Mas os clientes deverão ajudar a pagar os custos, avisa.
A CMA CGM vai cumprir o novo limite de emissões de enxofre imposto pela IMO. Mas isso custará 160 dólares/TEU, em média. Que os carregadores serão chamados a pagar.
A utilização de combustível com baixo teor de enxofre é melhor opção do que a instalação de filtros (scrubbers) para cumprir as normas da IMO a partir de 2020, de acordo com a Lloyd’s Register.
